<div dir="ltr"><b><u>MN Wing Aircraft Maintenance Report:</u></b><div><br></div><div>1.) AMRAD Open Discrepancies List (22):</div><div><br></div><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px">A.)  Planned - 100 hour inspection, 50 hour oil change, fuel strainer inspection (5), prop governor overhaul<br></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div><br><br></div></blockquote></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px">B.) Incidental - low power on CAP radio, DF radio inop, defrost knob missing, CHT indicating red X, autopilot inop, nav light out, data card full, turn coordinator slow, intermittent talk switch, seat rails need replacement, seat covers worn, gps inop, DME inop, transponder inop<br></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div><br><br></div></blockquote></blockquote><div>2.) Aircraft Status:</div><div><br></div><div><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div>A.) Available - 15</div><div><br></div></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div>B.) Unavailable - 1 (N9912L transponder replacement)</div><div><br></div></blockquote>3.) June Lookahead:</div><div><br></div><div><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div>N643CP IFR certs due</div></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div>0 annuals due</div></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div>N828CP calendar oil change due</div></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div>N369CP 100 hour inspection due</div></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div>N98424 left mag overhaul</div></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div>N9912L right mag overhaul</div></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div><br></div><div><br></div></blockquote>4.) Miscellaneous AMO Issues:</div><div><br></div><div><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px"><div>A.) Very active flying has kicked in for most squadrons, and what goes with that is an equal amount of activity in aircraft maintenance. Pilots must recognize the importance of keeping up to date on all maintenance items even if it requires rescheduling or delaying flights.</div><div><br></div></blockquote><blockquote style="margin:0 0 0 40px;border:none;padding:0px">B.) Pilots - please don't solely rely on your squadron director of operations for monitoring the AIF cover sheet and tach times due and calendar items due. You will be the person in the spotlight if you overfly.<br><br>C.) Wing DO Wolfgram will be dealing with the Wing Fleet Readiness Day at the Wing staff meeting, but everyone needs to know that at the direction of the National Commander we did an audit on all of the logbooks for the entire fleet and verified all information in AMRAD is correct. We also used the O Flight Day to verify that all known discrepancies are in AMRAD.<br><br>D.) Glider operations have started off with a bang. The glider operations staff caught up in a hurry after weather delays at the start of May. I believe they're nearing 100 sorties flown so far this year. <br><br>E.) In an earlier email that I sent to all pilots I asked for help in determining what loose equipment were in the airplanes. I was very disappointed in the return I got. Only 6 squadrons reported in with the information I requested. I completed the survey on the other 10 airplanes.<br><br>F.) This coming week we will be providing a C172 to Wisconsin for the national flight academy at Oshkosh. As of this writing I am not sure which airplane will be going. We're watching maintenance item needs on all airplanes to determine which one goes.<br><br>G.) My preference is that all discrepancies come to me via email, text or phone call. I prefer text. <br><br>H.) Oil change due dates have changed - as per NHQ. We used to go to the end of the month, as we do with many other FAA requirements. The manufacturer of the engines has clarified that they want a 4 month time frame, which goes from (example) May 17 to Sept 17. Not the end of August. Please watch those due dates on the AIF cover sheet.<br><br>I.) Oil change tach times also need to be checked carefully - because now the 100 hour inspection may show an earlier tach time than the 50 hour oil change. You need to look at all the information on the AIF cover sheet for this information - and because it's the #1 item on the airplane checklist!<br><br>J.) Please contact me if you have any airplane maintenance questions or comments.<br><br><br></blockquote>Jerry Rosendahl, Lt Col, CAP</div><div>MN Wing Aircraft Maintenance Officer</div><div>651.785.8911</div></div>