<div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div><b><u>MN Wing Aircraft Maintenance Report</u></b></div><div><b><u>May 6, 2024</u></b></div><div><br></div><div><b><u>1. Open Discrepancies:</u></b> We currently have 20 discrepancies in AMRAD for our fleet. Seven of which are for the installation of Bradley VIRB mounts (for cameras). The first one of the mounts is being done today on N837CP. The others will be installed as they come through for regular maintenance. Two of the discrepancies are for prop overhauls and the rest are for routine oil changes, annual inspections and minor repairs.</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">2. N439CP engine overhaul:</u>  N439CP will be out of the shop and back on the line this week. In addition to the engine overhaul, the prop was overhauled and an annual inspection has been done. FYI - engine, prop and prop governors are scheduled for overhaul every 2,000 hours and magnetos every 500 hours.</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">3. What can happen if you land hard on the nose landing gear?</u>  They say a picture is worth a thousand words, so.....</div><div><br></div><div><img src="cid:ii_lvv5p8la1" alt="IMG_9174.jpg" width="141" height="188" style="margin-right: 0px;"><img src="cid:ii_lvv5p8li2" alt="IMG_9173.jpg" width="141" height="188" style="margin-right: 0px;"><img src="cid:ii_lvv5vl4g5" alt="8ddd6630-e275-4598-8d00-f3523fa41b58.jpg" width="141" height="188" style="margin-right: 0px;"><br></div><div>Found this damage when we took apart the nose landing gear strut to reseal it. The cause is directly related to hard landing on nose gear. And YES, it's expensive!<br></div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">4. MN CAP receives a C172P from Kansas Wing:</u> N98175 is now CAP2167 assigned to MN Wing. North Central Region monitors flying hours and total time on airplanes and periodically moves assets around to get the best utilization. This brings our fleet to 17 airplanes. By contrast, the Kansas Wing has a total of 5 airplanes. MN Wing pilots need to realize this and be appreciative of the fact that we have active pilots who fly enough hours to keep this fleet at this size. We are going over logbooks, AMRAD and AIF to make sure everything on N98175 is up to date. We will need to add a few items of loose equipment to the plane to match it with the others.</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">5. When did you last complete a weight and balance for your flight?</u> An incorrect weight and balance was recently discovered on one of our planes by a very conscientious pilot. This error had been in place for years and was never caught before. It begs the question of how often are pilots actually completing a W/B? </div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">6. GPS nav databases not up to date:</u> We still have an incomplete system of getting the nav databases updated on time in our fleet. Every flying squadron should have at least one person trained on the updating process for the plane in their hangar. Training information is available to learn the 4 different GPS models in our planes plus we have trainers who can help. The Air Force has on several occasions pointed out databases that were out of date when they went to fly. The Air Force pays for the subscriptions to keep these up to date. It's our duty to use our resources wisely, plus it's a pilot's responsibility to have all possible current information for their flight. Contact me if you need more information.</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">7. Change of seasons, changing out winter kits:</u> As airplanes are coming through maintenance we're now taking the winter kits out. They are stored for the summer at Wing HQ in bins.</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">8. Maintaining correct NP and EP checklists:</u> When coming through maintenance we always verify that the normal and emergency checklists are up to date. We do find some to be out of date. You can verify these by going to ORMS and "search checklist". NHQ recently updated the normal checklist for all C172P and N models. </div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">9. Some delays in getting NHQ approval:</u> NHQ has hired several new staff in the Logistics/Aircraft Maintenance area. This has led to some new processes to follow, including getting approval on work in excess of $750. We're experiencing some delays beyond what we were used to but we hope this will work itself out in the near future.</div><div><br></div><div>As always, if you have any questions or comments about aircraft maintenance, please let me know. Text or email preferred.</div><div><br></div><div>Jerry Rosendahl, Lt Col, CAP</div><div>MN Wing Aircraft Maintenance Officer</div><div>651.785.8911</div><div dir="auto"><br></div></div></div></div></div></div>