<div dir="ltr"><b><u>MN Wing Aircraft Maintenance Report - June 3, 2024</u></b><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">1.  Open Discrepancies:</u>  N98175 is grounded due to a broken pilot seat secondary safety mechanism. This is the "old style" thumb lock device, but NHQ is sending the newer style inertia seat safety device. The new camera mounting devices are being installed on 8 of our aircraft as they're coming through maintenance. We have several upcoming magneto overhauls and ELT battery replacements. Most everything else falls into the category of routine maintenance. The current list is attached.</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">2.  NHQ maintenance procedure changes:</u>  NHQ has instituted a couple changes on approvals for maintenance to be done as well as getting vendors approved for repairs done outside our regular maintenance contractor (John Quilling). These changes have been deemed necessary by NHQ, however, they have resulted in delays of up to several weeks on work being done compared to previous procedures. Magneto overhauls now have to go to a different vendor than we've always used in the past and propeller overhauls have required additional paperwork and approvals. </div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">3.  Tail flag left on during flight?</u>  We believe that the minor damage seen below was caused when the tail flag was left on during flight.  It appears that the metal ring on the tail flag caused the circular pattern on the underside of the rudder. Please check your tail flag during preflight!</div><img src="cid:ii_lwz23w9g0" alt="image.png" width="194" height="260" style="margin-right: 0px;"><br><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">4.  How well do you check out the data on the AIF cover sheet before flight?</u>  Now with AMRAD and WMIRS synchronized we don't run into as many issues as we did before that happened, with potential over-flying required maintenance. Part of your preflight should be to familiarize yourself with all upcoming maintenance, not just the next oil change, and to alert your squadron DO of any issues you see. I monitor all upcoming maintenance as part of my job, but I could always use your help.</div><div><br></div><div><u style=""><b>5</b></u><u style="font-weight:bold">.  A flight of 101.3 hours?</u>  I recently had to make a correction in WMIRS to a flight that showed 101.3 tach time hours! Obviously the pilot "fat-fingered" the tach time entry and meant it to show 1.3 hours, but because they didn't look at what they had just done, it obviously raised a red flag in the AMRAD and WMIRS systems. Please look at your sortie entry and ask - does this make sense?</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">6.  Aircraft Washing Month:</u>  Wing DO Capt. Bestul has proclaimed June as the month to get the fleet washed. This is a CAP and USAF requirement to be done twice per year. In MN it makes sense to do this now, and again before the super cold sets in. The dates of washing are tracked in AMRAD. If you let me know when you do this, I'm happy to put it into AMRAD so the leadership of MN Wing and CAP-USAF can monitor this.</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">7.  YTD flying hours:</u>  Minnesota Wing ranks #11 in the nation in average flying hours per airplane compared to all other Wings. Our average hours per airplane is 113.92 so far since October 1. This number leads all other North Central Region Wings. Missouri Wing is second in NCR with an average of 82.28.  Our glider program is ready to roll for the season, contact Lt Col Fitzhenry to schedule. YTD glider flights for MN - 31, North Dakota - 35 and Missouri - 66. </div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">8.  Annual Form 71 inspections:</u>  As airplanes come through maintenance I will be doing the Form 71 inspections. This requires an inspection of the airplane as well as verifying all maintenance data in AMRAD with the airplane logbooks. At the same time I update the loose equipment list on the back cover of the AIF and make sure the intended equipment is in place and in working order.</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">9.  What is an Administrative Preflight Checklist and where do I find it?</u>  CAP Form 70-8, which specifies the contents of the Aircraft Information File (AIF), contains this document. It provides a checklist of items to be completed before flight to ensure that administratively you're ready for the flight. It also contains a list of important telephone numbers. This list of duty position, name and telephone number is being updated soon to reflect the current/new staff assignments of maintenance, operations, safety and command staff. It also has the number for the National Operations Center at CAP.</div><div><br></div><div><u style="font-weight:bold">10.  Airplane Logbooks:</u>  We currently have a couple private pilot checkrides scheduled, which requires the student/instructor to provide the airplane logbooks to the FAA examiner. All logbooks for MN Wing airplanes are kept at Stanton Airfield. Instructors need to contact John Quilling far enough in advance of the checkride to get the logbooks or a copy of the pertinent entries. Some examiners only require a copy of the entries or the current AIF cover sheet.</div><div><br></div><div>As always, if you have any comments, questions or concerns about MN Wing aircraft maintenance, please contact me. Text or email is preferred.</div><div><br></div><div>Jerry Rosendahl, Lt Col, CAP<br>MN Wing AMO</div><div>651.785.8911</div></div>